对此，理想汽车公关部相关人士明确表示，消息不属实。

事实上，消息属实与否并不那么重要，毕竟这仅是冰山一角，其背后庞大的芯片黑市更值得一提。

2020年，AKM点燃黑市炒作芯片之火

2020年10月20日，日本旭化成微电子株式会社（简称“AKM”）芯片厂起火，这在很多人看来这只是一场普通的工厂起火，但对经销商来说，这是一个重要的信号——汽车芯片可能要涨价了。

事实证明，这一把火确实点燃了“汽车芯片”长达一年的炒作之火。

“市场上原本AKM的货就不多，着火后，AKM的货就开始涨价，胆子比较大的（经销商）报了几倍的价格给他们的客户，发现客户能够接受。那么大家就继续把价格往上报，发现都能接受，这个就报疯掉了。”一业内人士表示。

对芯片经销商来说，借助突发事件进行价格炒作是一种常规套路，大家都不陌生。2009年全球从金融危机走出后，芯片市场需求短期内大增，德州仪器的芯片就被爆炒，很多经销商发了财。

因此，当中国市场AKM芯片没货时，中国经销商立马决定到海外市场低价扫货，再回国加价卖掉，先是加价到2倍，再是10倍，最后30倍，经销商们完成了一场完美的“收割”。

而更可怕的是，尝到AKM的甜头后，ST、TI等热门芯片相继被推上暴涨之路。黑市芯片越炒越凶，不断试探买家的底线。

从13元涨至4000元！黑市猖獗“爆炒”ESP芯片

收割一波又一波后，芯片黑市依旧蓬勃、猖獗。

2021年8月，受马来西亚疫情影响，博世ESP（车身稳定系统）芯片产能受损，全球ESP芯片基本没货，当前黑市价格已飙升至约4000元/只，而正常供货情况下博世ESP芯片仅13元/只，黑市价格比起正常价格高出近300倍。

据业内高管透露，黑市交易过程类似于电影中的情节，一台车将他拉到一个不认识的写字楼里，一手交钱一手交货。且黑市交易只收现金，不议价，不接受验货。如果你在黑市上购买了翻新产品，你只能认为自认倒霉。

黑市流通的博世ESP芯片是封装好的芯片，汽车公司买到后将芯片送往博世公司进行检验，合格品将灌装软件，运回工厂装车。

多家汽车公司人士表示，博世大约占据了中国汽车ESP系统70%的市场份额，受影响的厂商非常多。芯片行业人士预计博世ESP芯片的短缺最快恢复也要10月上旬。

芯片分销环节过多，给黑市提供了操作空间

芯片行业多年来采用多层分销网络渠道，芯片原厂把货提供给一级代理商，一级代理商还有自己的分销渠道，产品最终到达最终用户手里有五六个环节。

这种复杂多环节的分销渠道给经销商操作芯片提供了空间。原厂可以追踪到货交给了一级代理商，甚至一级代理商管理自己二级代理商也知道货流向哪里，但再往下去追踪就做不到了。另外，大多芯片交易是美元交易，互相之间通过海外账户打款，国内调查很难追踪。这些都无形中为黑市炒作筑起了一把“保护伞”。

比起炒作涨价，黑市活跃的假芯片，更令人讨厌。在广阔的操作空间以及当下缺货的环境下，芯片“灰色市场”正迅速发展，大量假货渗透到电子供应链中。而令人震惊的是，假冒芯片市场的全球价值现在已超过750亿美元。

虽然并非所有假芯片都性能不佳，但没有数据支持它们的长期可靠性。许多不诚实的卖家将损坏、老化的芯片假冒为全新的出售，这可能会导致买方产品出现重大问题，危害极大。

但由于是黑市交易，即使芯片真出了问题，买家也难以举报追究，这进一步鼓励骗子卖假货，形成恶性循环。